コメント一覧

1. • 1 名無しの翻訳ちゃんねる
   • 2021年04月25日 12:31
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   • 日本と中国の差は歴然じゃん。笑
2. • 2 名無しの翻訳ちゃんねる
   • 2021年04月25日 12:43
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   • たった30年で日本の営業キロを遥かに追い越した中国の新幹線はやっぱり凄い。
3. • 3 名無しの翻訳ちゃんねる
   • 2021年04月25日 12:46
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   • >>2
     五毛、にーはを。
4. • 4 名無しの翻訳ちゃんねる
   • 2021年04月25日 12:46
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   • 安全性を考えず速度だけ重視するなら、今頃日本はワープエンジンでも作ってるよ。
5. • 5 名無しの翻訳ちゃんねる
   • 2021年04月25日 12:56
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   • え？中国の新幹線のデザインって日本のやつじゃんｗｗｗｗ
6. • 6 名無しの翻訳ちゃんねる
   • 2021年04月25日 13:04
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   • 中国は脱線したら埋めちゃうから
7. • 7 名無しの翻訳ちゃんねる
   • 2021年04月25日 13:05
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   • 米2　>>2
     短い期間で長距離の道路や鉄道を敷くと、壊れる時期も同じような年月になりますので、今後のお手入れを入念に行って下さいな。
     日本は何回も何回も、トンネルや鉄橋などを補修してますので大きな事故が起きにくいです。
8. • 8 名無しの翻訳ちゃんねる
   • 2021年04月25日 13:24
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   • いや、こんな巨大インフラは、後発の中国の方が改善されたものを導入出来るんだから
     そりゃ勝つでしょ。出来上がった日本の鉄道技術をまんま輸入したんだし
     勝たない方がおかしいわ。ただ、総合的な運用面で日本を超えられないのは何故なのか？
     ってところで、日本は優越感に浸らせてもらうよｗｗｗ
     
     
9. • 9 名無しの翻訳ちゃんねる
   • 2021年04月25日 13:38
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   • 中国が大金を投じて作った国内外の橋やビルは完成した直後に崩れるので有名
     「形ある物は全て崩れる」
     中国はこれを伝えたいんだろう
     本来の建設費の大部分が関係者の懐に入るから仕方ない
10. • 10 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月25日 13:39
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    • ３００キロを超える速度で走る鉄道で一番大事なのは安全性、信頼性だろ
      それが欠如してる中国なんかと比較してほしくねーわ
11. • 11 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月25日 14:12
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    • >>6
      ちゃんとした検証もすることなく死体ごと埋める国に
      鉄道は早すぎる
12. • 12 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月25日 14:15
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    • c新幹線は最初、日本製システムを使ったので死亡事故が起きた。
      その後、中国製に更新してしてからそんな事起きてない。
13. • 13 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月25日 14:33
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    • >>12
      五毛がなんか言ってる
14. • 14 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月25日 14:37
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    • >>12
      あ　ほ
      ま　　ぬ　　け
      ドイツとフランスを混ぜた設備で
      規定より遅れていて速度が規定より早い列車の前に　規定より早めだからとゆっくり走らせた列車がいたからだよ。
      日本は何も関係ない。
      　その上
      燃えても「あれは、特別快速列車」
      事故で ししゃ (?)が出ても「あれは在来線特急列車」
      と、高速鉄道の数ヒャク件（いっせん件以上とも言われている）の事件や事故を「特別快速」「在来線急行」「在来線特急」と置き換えて事故がない事にしてるだけ。
15. • 15 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月25日 14:46
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    • 中国にある高速鉄道は日本とドイツとフランスの技術だからな。そりゃあ技術は日本に匹敵するよ（運用は日本が世界からずぬけているけどな）。中国の高速鉄道ではなくて中国にある高速鉄道な？間違えないように。
16. • 16 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月25日 14:49
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    • 東北新幹線のはやての車両を川崎重工業から買って丸々コピーしただけなのにずいぶん偉そうですね
      一から開発できないのになんで日本を超えたって言えるんですか？
      日本が先に作らないとコピーできないからいつまで経っても超えられないんですよ
17. • 17 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月25日 15:17
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    • 先を急いでいるのだから10年たてばガラッと変わる。
      古い話や固定概念を捨てないと
      ほんとうに追い抜かれるぞ日本人は。
18. • 18 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月25日 15:22
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    • ゴミはゴミ箱に！
19. • 19 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月25日 15:23
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    • 日本に似ているとかではない。日本のバカな経営者やバカな政治家をたぶらかしてパクったんだからそりゃ似てるわ。それだけに車輌などの完成度はTGVよりも素晴らしいので尚更 腹が立つ。でも大事なのは運用上の管理だよ。絶対に及ばないだろう
20. • 20 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月25日 16:03
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    • レールが歪み、車輪が歪み、台車に亀裂が入り、橋脚が崩れ、架線が切れる。
      いずれ、トンネルから出た瞬間に車体が潰れるだろう。
21. • 21 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月25日 16:39
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    • ハッキリ言ってやろう。
      中国は、日本新幹線をパクるまで、南満州鉄道《あじあ號》を越えるサービスを中国の鉄道では実現できなかったと。
22. • 22 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月25日 16:55
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    • さて３０年後中国はこの鉄道を日本と比べる気になるかな？ってところだな。
      鉄道は作るのも大変だが、維持するのも大変だよ。
      あっという間にできたのがご自慢らしいが、ちゃんと需要を考えて作ったもんかな？
      お手並み拝見だわ。
23. • 23 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月25日 17:08
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    • >>12
      確かに事実。あの事故の車両は日本車両なのになぜか日本のネット民は
      スルーしてる。なぜなのかマジで訊きたいよ。
24. • 24 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月25日 18:49
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    • >>23
      そういうウソは要らないから
      日本風中国製車両だからね。設計図が日本製で部品製造が中国、組み立ても中国。
25. • 25 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月25日 18:55
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    • >>23
      川崎重工の指導で、中国で、中国の部品で組み立てたのだけど。
      日本の車両？なの？
26. • 26 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月25日 19:18
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    • 速度を上げれば上げるほど、消耗摩耗が倍々になってメンテが大変になる訳で
      しかも、需要の少ない既に鉄道のある所にもどんどん高鉄を敷いてるし、ちゃんと維持していけるのだろうか
27. • 27 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月25日 20:29
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    • >>2
      真っ直ぐ走るだけが取り柄です
28. • 28 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月25日 20:29
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    • >>5
      パクったからな
29. • 29 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月25日 20:31
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    • >>17
      まずリニアさんがデビューしてどう出るかだね
      本当に抜かれるぞじゃなくて盗まれるぞ、スパイ法なんとかしろだろ
30. • 30 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月25日 22:45
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    • >>29
      JR東海や、アメリカ　TNEM　BWRR、オーストラリア Galloping Ghan などで
      色々、情報公開してますので
      中国さんが本気になれば、今すぐにでも、同じものが作れますよ。
      TNEM　は　YouTube の VVuOnbrIEKU とか、細かい情報が有ります。
31. • 31
    • 2021年04月26日 12:24
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    • このコメントは削除されました。
32. • 32 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月26日 14:23
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    • >>2
      国土の広さが違うんだから当たり前だろ。
      しかも日本の技術を真似て作ってるんだから、それで劣ってたら笑われるだろ。
33. • 33 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月26日 16:54
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    • 朴李やん。
34. • 34 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月26日 20:41
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    • 中国のように国の一声で無限に土地が用意され、どこまでも
      平野の土地で線路を引くのと、民間の土地を少しずつ用地買収しながら、
      国土のほとんどが山間部でトンネル掘ったり、架橋したりして作っていく日本と
      一緒にするなっていうの。
      本当にすごいのは、そんだけ複雑で過密になるスケジュールで、時間どうりに
      安全に列車を運用するシステムこそなんだよ。
      
35. • 35 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月27日 14:21
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    • 比べるなら同じ国のそれぞれの電車に乗らないと。
      中国に行って日本の電車に乗りたいって行っても無理だろ。
      両国が通っている国に行って比べないと。
36. • 36 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月28日 10:42
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    • まああの国は物理的に可能なことなら何でもできるってところが強みだわな。
      
      日本だと環境問題だの騒音問題だの人体への影響だの、あと法律問題などをすべてクリアしなけりゃならず、そのためだけに余計な時間と労力とコストがかかる。
      
      むこうはそんなことに微塵も配慮する必要はなく、中央政府の鶴の一声で決めたことは何でもごり押しできるからな。環境だの人命だの知ったことではなく、死者が出ようがその辺に適当に埋めときゃいいだけだからな。技術も他国から盗んでこようが誰も何も咎められることはないし、外国が抗議したところで国自体がはねつけて追い返せばいいだけだからな。そりゃ何事もスムーズに効率よく進むわｗ
37. • 37 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年04月29日 10:19
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    • >>35
      東南アジアや南アメリカなどの在来線では
      「中国や韓国の新列車　よりも　日本の中古列車　のほうが丈夫で長持ちで、内装も高級」
      と言われていますよ。
      もちろん日本の最新列車は購入時は中国や韓国の約2から3倍と高価格だけど、
      10年以上利用したときには、故障の修理代金で中国製や韓国製は総支払額が日本製新車と比べると、5倍以上高価格になってしまうことも有名です。
38. • 38 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年05月02日 19:49
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    • >>35
      最近、ベトナムの都心で営業距離約15km、10駅程度の鉄道2路線、1路線は中国製、もう1路線は日本製と、作ってます。
      数年後に開通する予定。
      どうなりますかね。
      
      低価格、高金利、開通直後から35年分割返済の中国。鉄道の運営運用は中国。
      
      高価格、低金利、開通後15年目から35年分割返済の日本。つまり初期14年間は利益を貯金できる。
      返済開始まで、保険、補償、付き。
      ベトナムの皆様が鉄道の運用や保守点検などできる様に技術指導あり。
      価格は約1.6倍でも、金利のため最終返済金額は二割程度安くなるらしい。
39. • 39 名無しの翻訳ちゃんねる
    • 2021年05月02日 20:06
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    • 中国は最近
      世界各国の偉人や科学者、学者、などの偉業や業績を書いた書物を全廃して
      習 近平（Xí Jìnpíng（シー・ジンピン）国家主席を褒め称える本だけを偉人の業績として置く事にしたらしいですね。
      今後、小学生や中学生、あるいは、高校生、は各種の発明発見が皆、中国が危言で国家主席の祠堂で行われたと教わるのでしょうか？
      (ゴジが覆いのは難かが壊れたせいです。)